CNC Turkey

öncelikle işlerimden dolayı forumdan uzun zamandır uzak kaldım.şimdi gelelim sorunuza bu iş büyük cesaret ister cesaretinizden dolayı sizi takdir ediyorum.krank milini işleyecek tezgahların torna ve işleme merkezi hariç tümü özel tezgahlardır.açmayı düşündüğünüz yer nasıl bir yer olacak en önemli soru bu atölye tarzı mı? yoksa hat kurup seri imalat olarakmı düşünüyosunuz bunlar çok önemli tezgah seçimini size söyleyebilmem için.örnek verecek olursam bir mekanik tornada eksenden kaçık ayna(özel bir aparat yapıp) ile hem ana yatakları hem kolyatakları  tornalayabilirim ama günde ençok ikitane yaparım.özel yapım cnc freze tezgahı alırım 60 tane yaparım günde.krank mili üretimde kullanılacak tezgahlar işlenecek krank miline özgü tezgahlardır.sıfırları satılmaz özel işlenecek krank miline göre imal edilir çoğu.ikinci el taşlama ve freze tezgahlarının alımında çok dikkat etmek gerekir her krank milini işleyemessin.gemi krankına gelince türkiyede onu imal edecek bir firma hala yok.türkiyenin en büyük krank mili fabrikasında 10 yıldır çalışıyorum avrupanın en büyük firmalarına krank mili üretiyoruz.ama gemi krank milini bu makine parkuruyla yapamayız.son olarakta şunu söylemek isterim sizin işten anlamanıza falan gerek yok bu iş tamamen ekip işidir.öncelikle uzman bir ekip oluşturursunuz bu konuda hiç bir karşılık beklemeden her türlü yardımı yaparım.

bunlarda krank milinin işlem sırası .ilk operasyon boy tamamlamadıır krank mili boy tamamlama tezgahında(krank mili için yapılmış özel tezgah üzerinde freze çakıları var) istenilen boy ölçüsüne getirilir.2.operasyon punta yuvalarını açmak buda özel bir tezgah.3. operasyon parçanın flanşını pedlerini ön ucunu tornalamak bu işlem herhangi bir cnc torna tezgahında yapılabilir.4. opersyon krank milinin ana yataklarının frezelenmesi(buda özel bir cnc freze tezgahıdır (GFM).5. opresyon parçanın kolyataklarını frezelemek( buda krank miline özel cnc freze tezgahında yapılır)6. operasyon parçanın anayataklarını tornalamak herhangi bir cnc tornada yapılabilir.7. operayon parçanın yağ delikleri delinir bu işlemler işleme merkezinde yapılır.8. opresyon parçanın indiksiyon (sertleştirme) işlemidir bu işlemde krank mili için yapılmış özel bir indiksiyon tezgahında yapılır.9. operasyon parçanın volan delikleri delinir (işleme merkezi).10. operasyon parçanın ana yatakları taşlanır(cnc veya mekanik krank mili için özel yapılmış ana yatak taşlama tezgahında)11.operasyon parçanın kolyatakları taşlanır(işlenecek krank mili için özel yapılmış tezgah. krank taşlama tezgahları krank miline göre özel imal edilir sıfırı satılmaz)12.opresyon parçanın flanşını taşlamak (açılı taşlama tezgahı)13.opresyon parçanın ön ucunu taşlamak(açılı taşlama tezgahı cnc veya mekanik)14.operasyon parçanın kama kanalını açmak(ön uca açılır işleme merkezi veya özel tezgah)15.operasyon parçanın balansını almak(pedlere delik delinerek yapılan bir işlem yine krank mili için özel tezgahlar)16. ve son operasyon lepleme işlemi.( bu işlemdekrank mili için özel yaoılmış tezgahta yapılır

Gökhan bu  saydıgın  üretim metodu  seri  imalat da  yüksek  adetlerde üretim  için geçerlidir dersem yanlış olmaz herhalde.

gemi  makinalarında kullanılmakta olan  kranklarında  yüksek adetlerde olmadıgını öngörü  olarak boyu 1 metre  ile 3 metre  arasında degişen krankmillerinden yılda 100 veya enfazla 200 adeti üretip  satmayı  başarı çok  iyi  bir başarı  olarak  degerlendiriyorum.


günümüzde  dökümden veya doludan ( malzeme olarak ) krankmilinin her türlüsünü  rahatlıkla işleyebilecek takım tezgahları  mevcutdur . marka  ve model belirtmek   istemiyorum  tartışmaya  dönüşmemesi için.

indüksiyon hariç ( ısıl işlem )  yukarıda  saydıgın  bütün operasyonlar tek  makinada yüksek hassasiyetde gerçekleşmesi  mümkün işlemlerdir.   6 metre  boya kadarda   istedigin krank mili üretilebilir.

bu dediklerim yapan ve daha fazlasınıda yapabilecek yurtdışında  endüstriyel bir  tesiste  6  ay kaldım.
günümüzdeki   teknolojik  makinalar  artık  üretimde sadece hayal  gücümüzle  sınırlı  olan  herşeyi  üretebiliyorlar .

bu  noktada   bazı  parametreleri konunun sahibi  sayın Ruben ,in belirtmesi  gerekli bizlerin  daha saglıklı  degerlendirme ve yorum yapabilmemiz için.

1.     Yapılabilecek en fazla yatırım bütçesi
2.     Teknik  ekip ve mühendislik  çalışmaları
3.     Hedef  müşteri kitlesi , yıllık pazar hacmi
ilk  aklıma gelen ve en önemlisi oldugunu  düşündügüm  konulardır .

1.soruya cevap  verip , vermemek  takdirinize bırakıyorum . forumda   finansal  bilgileri  konuşmanın  dogru  birşey  olmadıgı düşünmekteyim.

Alıntı yapılan: sertan_mazak - Aralık 29, 2012, 11:02:26 ÖS
Gökhan bu  saydıgın  üretim metodu  seri  imalat da  yüksek  adetlerde üretim  için geçerlidir dersem yanlış olmaz herhalde.

gemi  makinalarında kullanılmakta olan  kranklarında  yüksek adetlerde olmadıgını öngörü  olarak boyu 1 metre  ile 3 metre  arasında degişen krankmillerinden yılda 100 veya enfazla 200 adeti üretip  satmayı  başarı çok  iyi  bir başarı  olarak  degerlendiriyorum.


günümüzde  dökümden veya doludan ( malzeme olarak ) krankmilinin her türlüsünü  rahatlıkla işleyebilecek takım tezgahları  mevcutdur . marka  ve model belirtmek   istemiyorum  tartışmaya  dönüşmemesi için.

indüksiyon hariç ( ısıl işlem )  yukarıda  saydıgın  bütün operasyonlar tek  makinada yüksek hassasiyetde gerçekleşmesi  mümkün işlemlerdir.   6 metre  boya kadarda   istedigin krank mili üretilebilir.

bu dediklerim yapan ve daha fazlasınıda yapabilecek yurtdışında  endüstriyel bir  tesiste  6  ay kaldım.
günümüzdeki   teknolojik  makinalar  artık  üretimde sadece hayal  gücümüzle  sınırlı  olan  herşeyi  üretebiliyorlar .

bu  noktada   bazı  parametreleri konunun sahibi  sayın Ruben ,in belirtmesi  gerekli bizlerin  daha saglıklı  degerlendirme ve yorum yapabilmemiz için.

1.     Yapılabilecek en fazla yatırım bütçesi
2.     Teknik  ekip ve mühendislik  çalışmaları
3.     Hedef  müşteri kitlesi , yıllık pazar hacmi
ilk  aklıma gelen ve en önemlisi oldugunu  düşündügüm  konulardır .

1.soruya cevap  verip , vermemek  takdirinize bırakıyorum . forumda   finansal  bilgileri  konuşmanın  dogru  birşey  olmadıgı düşünmekteyim.

evet bu saydığım seri imalat için.bu iş atölye tarzı yapılmaz batarsın. bu benim şahsi fikrim tabi fakat gemi krank mili çok farklı bir sistem gerektirir ve ülkemizdede yapıldığını sanmıyorum onu hiç konuşmaya gerek yok.işin gerçeği şu herne olursa olsun krank mili imalatı çok yüksek maddi güç ister.tezgahların çoğu özel yapım tezgah almak istediğin özellikte tezgah bulmak kolay değil.

Basit  mantıkla   ortalama bit otomobilin motoru 250.000 ile 500.000 km  arasında kullanım ömrünü  doldurdugunu düşünürsek . tabi bu görüşüm afaki isterseniz aracı  lifte kaldırın sadece  yakıt doldurup 2500 ile 3500 devir aralıgında
hiç durmadan çalıştırın veya  her gün  8 saat aralıksız  çalıştırın  yani  ortada  bir kullanım ömrü  var.

2. el araç satın alırken bile  düşük km  tercih etmemiz motorun yıpranmamış olmasını arzulamaktan başka birşey degildir.

bu  örnekten  yola çıkarsak   seyrüsefer  ( uzakyol ) çalışan   açıkdeniz gemilerinde  7, 10  20  günlük  1 aylık  yola giden
fazlasınada  giden gemiler  var.  Japonya,dan ortalama  bir  cnc tezgahın  ülkemize gelişi yüklemeden itibaren 45  gün verilmektedir .

bu   örnekler   degişebilirde  , farklı  farklı  açıklanabilirde .
burada  dikkat  çekmek  istedigim  ana makina  geminin kalbidir  hersaniye   saat  gibi  çalışmalıdır .
ortalama bir  yük gemisinin ana makinası 800.000 euro dan 2 milyon euro ya kadar  ulaşmaktadır diye biliyorum .

buradan çıkardıgım parametrelerle  krankmilinin degerini , anamakinanın  nekadar zamanda  yenilenmesi  gerektigini              ( rektefiye )  gemi  sektörünü  inceleyerek  yıllık  ihtiyacı   vb parametreleri  hesaplayarak  bu iş  yapılır .

Cesaret ve özgüven herşeydir .  onlar olmadan parada , bilgide   bence degersizdir .

Alıntı yapılan: sertan_mazak - Aralık 30, 2012, 12:15:42 ÖÖ
Basit  mantıkla   ortalama bit otomobilin motoru 250.000 ile 500.000 km  arasında kullanım ömrünü  doldurdugunu düşünürsek . tabi bu görüşüm afaki isterseniz aracı  lifte kaldırın sadece  yakıt doldurup 2500 ile 3500 devir aralıgında
hiç durmadan çalıştırın veya  her gün  8 saat aralıksız  çalıştırın  yani  ortada  bir kullanım ömrü  var.

2. el araç satın alırken bile  düşük km  tercih etmemiz motorun yıpranmamış olmasını arzulamaktan başka birşey degildir.

bu  örnekten  yola çıkarsak   seyrüsefer  ( uzakyol ) çalışan   açıkdeniz gemilerinde  7, 10  20  günlük  1 aylık  yola giden
fazlasınada  giden gemiler  var.  Japonya,dan ortalama  bir  cnc tezgahın  ülkemize gelişi yüklemeden itibaren 45  gün verilmektedir .

bu   örnekler   degişebilirde  , farklı  farklı  açıklanabilirde .
burada  dikkat  çekmek  istedigim  ana makina  geminin kalbidir  hersaniye   saat  gibi  çalışmalıdır .
ortalama bir  yük gemisinin ana makinası 800.000 euro dan 2 milyon euro ya kadar  ulaşmaktadır diye biliyorum .

buradan çıkardıgım parametrelerle  krankmilinin degerini , anamakinanın  nekadar zamanda  yenilenmesi  gerektigini              ( rektefiye )  gemi  sektörünü  inceleyerek  yıllık  ihtiyacı   vb parametreleri  hesaplayarak  bu iş  yapılır .

Cesaret ve özgüven herşeydir .  onlar olmadan parada , bilgide   bence degersizdir .

sertan düşüncelerin çok güzel bir krank milini kırılmadığı sürece ömürlük kullanırsın.ama gemi krank mili imalatı yapmak basit değil ülkemizde krank mili üreten gerçekten köklü ve büyük firmalar var onlar bile  birgün hedefimiz gemi krank mili yapmak diyorsa. ben bunun sebebinin çok yüksek maliyet,risk olduğunu düşünürüm benimde düşüncelerim böyle.tabiki senin düşüncelerinede saygı duyarım herkezin bakış açısı aynı olmak durumunda değil.

Gökhan bey krank konusunda tecrübeli olduğunuz çok belli. Yorumlarınız için teşekkür ederim. Ben bu ise tam anlamıyla girmek istiyorum ve kucuk bir imalathane değilde sizin yazılarınızda dediğiniz aşamaların bulunduğu bir yer olsun isterim. 14 e kadar saydığınız aşamalar için toplam minimum tezgah sayısı kaç olmalıdır? Gemi kranklari da 6 metreye kadar oluyor genelde. Benim çalıştığım yerde özel siparişler ile bazen üretiliyordu gemi kranki bazı özel sertifikalara sahip olmak gerekiyor Lloyd's gibi. Bu dediğiniz tezgalrda yapılabilir değilim ?

Sertan bey dediğiniz kriterlerde teknik ekip oluşturabilirim. Maddi anlamda size göre ya da  Gökhan beyin yorumlarına göre ortalama bı maliyet söyleyebilir mısınız ?

[/quote

Alıntı yapılan: Ruben - Aralık 30, 2012, 01:47:12 ÖÖ
Gökhan bey krank konusunda tecrübeli olduğunuz çok belli. Yorumlarınız için teşekkür ederim. Ben bu ise tam anlamıyla girmek istiyorum ve kucuk bir imalathane değilde sizin yazılarınızda dediğiniz aşamaların bulunduğu bir yer olsun isterim. 14 e kadar saydığınız aşamalar için toplam minimum tezgah sayısı kaç olmalıdır? Gemi kranklari da 6 metreye kadar oluyor genelde. Benim çalıştığım yerde özel siparişler ile bazen üretiliyordu gemi kranki bazı özel sertifikalara sahip olmak gerekiyor Lloyd's gibi. Bu dediğiniz tezgalrda yapılabilir değilim ?

tezgah sayısı torna ve işleme merkezi 2 şer adet.freze anayatak ve kolyatak olmak üzere birer adet.indiksiyon 1 adet.taşlama anayatak,kolyatak,fanş,önuç,toplam 4 adet.bir adet balans tezgahı ve lepleme tezgahı.bakın aşağıda saydığım ve şuan saydığım tezgahların hiç biri 6 metre krank milini işleyemez.6 metre krank milini hassas olarak işleyebilmek özel o iş için yapılan tezgahlarda olur.türkiyede o krank milini imal edebilecek bir firma yok.bakın rektefe demiyorum.sıfırdan imalat diyorum bu yüzden şimdilik gemi krank mili işini düşünmeyin normal krank milini işleyin kurun hattınızı nedemek istediğimi anlayacaksınız.bu işi hat olarak makine parkuru olarak satın almak en mantıklı ve maddi olarakta çok uygun olur.araştırmalarınızı bu yönde yapınız.tek tek tezgah alımı çok daha maliyetli olur

Alıntı yapılan: hllbrhmkskn - Aralık 28, 2012, 01:51:03 ÖS
http://www.youtube.com/watch?v=dNXP3TA5_tw

böyle bir makina olması gerekir değilmi Gökhan
bunun fiyatıda tahminen 3~5 milyon € dur artı gökhanın yazdıkları

2 veya 3  milyon€ ilk yatırım  maliyeti  olarak  düşünüyorum .
önemli  olan   lisanslı  olarak  üretim  yapabilmek  lisans içinde   yeterliligi göstermek  gerekir  düşüncesindeyim .

başarılı olmanızı  gönülden dilerim  .

Alıntı yapılan: admin - Aralık 30, 2012, 12:57:30 ÖS

Alıntı yapılan: hllbrhmkskn - Aralık 28, 2012, 01:51:03 ÖS
http://www.youtube.com/watch?v=dNXP3TA5_tw

böyle bir makina olması gerekir değilmi Gökhan
bunun fiyatıda tahminen 3~5 milyon € dur artı gökhanın yazdıkları

evet ramazan abicim aynen katılıyorum anlatmak istediğim buydu. bu tezgah bütün opresyonları yapar.fiyatına gelince normal bir traktör krank mili için sadece taşlama tezgahı yaptırmak 1 milyon euro bunun fiyatını sizler düşünün.

şu haberide okumanızı tavsiye ederim sıfırdan bu işe başlayan ülkemizde bir sanayicinin hikayesi.şuanda bu adama dünyada türkiyenin krank imparatoru diyorlar.yıllık üretim kapasitesi çok yüksek değil ama 300 çeşit krank mili üretebilme kapasitesine sahip makine parkuru var.yurt dışında makine parkuru satın almak çok ucuz hurda fiyatına veriyorlar çünkü teknolojiye çok önem veriyorlar ordan alınan tezgahlar burda yıllarca sorunsuz çalışır ama malesef onlar kendilerini yeniler bizde hep bir adım geriden takip ederiz. http://www.google.com.tr/url?sa=t&rct=j&q=krank%20mili%20hatt%C4%B1&source=web&cd=9&cad=rja&sqi=2&ved=0CFcQFjAI&url=http%3A%2F%2Fwww.haberler.com%2Fmercedes-in-krank-mili-ni-konya-ya-tasidi-70-haberi%2F&ei=fWrgULi_BYqQtAbc_4GACg&usg=AFQjCNH3N0peYLZK4lLMx00GR1Qo2qeXsg

sayın Ruben  bir video  arıyordum   onuda buldum  .
yatırım  maliyeti  olarak  hesaplamaların dahada  altına düşmenizi   saglayacak .

bu makinede  6  metreye  kadar   her  türlü   krank milini   başarılı  bir şekilde  işleme olanagınız var   videoyu  izlediginizdede
zaten hak vereceksiniz.
 
http://www.youtube.com/watch?v=gtqbmU6jHfc

yusuf ne kadardır bu makina ?

Bir ara bende yapmıştım krank 350 tane  kadardı
birde ben link vereyim

http://www.youtube.com/watch?v=81UjjSH2iFw
http://www.youtube.com/watch?v=ovqPvFGBjLw&feature=player_detailpage